首先，广州南站的路线多班次多■◆★◆。我们提到，广州南站运营了主流的京广高速铁路■■■、广深港高速铁路、贵广高铁、南广铁路■★◆■■、广珠城际铁路这些高铁和城际轨道线条线路途经了我国众多大型城市◆■，并且有长途也有短途的线路，其基本可以触及大半个中国范围。广州南站的站场设计也非常庞大■★■，包括了15台28线条线路■◆◆★，能够适应每条线条的轨道线路，能够起到很好的并发列车安排模式，对于沿线乘客来看，可以有很多班次班车选择■★■★■★，出行更加方便◆★◆◆■。

　　其次，广州南站过度聚集高铁线路。广州南站如同一个巨大的磁铁，吸引了不少客流量◆■◆◆★，同时也对于不少的线路也是具有吸力◆◆■■■，这样子对于不少广州其他的站点不太公平◆★◆◆★◆，毕竟一些其他省份或城市的出发地，到广州目的地的线路都需要先到广州南站再换乘，的确不太方便。

　　首先，广州南站远离城区。的确，广州南站位于广州的西南边■★◆◆，远离了主城区，从广州天河、海珠到广州南站都需要大半个小时的地铁路程。如果是自驾车或者打车，如果遇到堵车那就更加麻烦了，因此对于广州主城区市民来看，真心不方便是对的■◆■★★。目前能够解决的方法，就是建设更加方便通勤的地铁线号线号线等，未来还有不少地铁线路也将通过串联上面的线路★■◆■■，更加方便一些。

　　最后，广州南站站场太大不易乘车。广州南站规划建设的时候就是很大规模★◆，总建筑面积61.5万平方米■★■■，站房总面积48.6万平方米，对于乘坐高铁线路来看，从地铁到了后，还需要通过电梯到候车层，然后找到检票口，然后转到出发层的，比起一些小站点乘车没有这么方便。

　　最后■◆，广州南站可以照顾更多广东其他城市的通勤。广州南站位置远离广州城区，偏于在佛山东部和广州番禺西部，这里可以说更位于了粤港澳大湾区的中心位置，特别是对珠江口西岸或粤西地区更加有利，其中包括了佛山、中山、江门、茂名、湛江等■◆■。可能当时规划设计广州南站的时候★◆■■，就不是为了广州而已，而是为了珠三角地区城市共享★◆★■★■。

　　为什么说广州南站很厉害？我们对比下其他广州站点的数据，2022年广州站日均发送量2.4万人次，广州东站日均发送量2■◆.2万人次，广州南站是这两个站的近6倍的旅客发送量，这个倍数真的让人觉得差距之大◆◆◆■■，以及广州南站的客流量之厉害！

　　不过，以前★■■■◆■、现在或者未来都还是有不少人对于广州南站有不同看法★★■，有人认为广州南站很好■★，有人却认为很不好，争议很大★◆。

　　其次■★，广州南站换乘非常方便■■。广州南站因拥有长途高铁线和短途高铁线，以及短途城际轨道线，能够进行设计很多的换乘方案组合，这样来看，对于很多城市到城市之间的通勤■★★，可以灵活搭配。另外◆★■■，广州南站拥有多条的地铁线号线号线号线■◆，这样子能够让不少从全国各地城市来到广州南站的市民都可以快捷换乘到广州和佛山各地。

　　广州南站★■，建成至今运营了13年多，其地位超然，可以用宇宙无敌来形容，我们说的无敌，并非面积，而是客流量，按数据统计，2022年广州南站的年旅客发送量达到了4770万人次，位列全国高铁站第一名，日均旅客发送量13◆■.1万人次。

　　广州南站拥有庞大的客流量■■■★◆■，主要是其设计的站台规模达到15月台28条轨道线，其主要运营的线路包括：京广高速铁路◆★◆★、广深港高速铁路★◆◆、贵广高铁、南广铁路、广珠城际铁路，这些线路都是非常繁忙的存在，日发送车次达到了847列的破纪录级别存在。

　　不过事实如此，优势有时候就会变成劣势，对于不同的需求，广州南站也是不同的情况出现◆★■◆★。可以说，广州南站做的这么优秀了，还有觉得不妥■◆★■★，这一点，不知道大家怎么想呢？

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为什么有人说广州南站是成功的也有说是失策的？

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